曾有人將模具(ju)業(ye)(ye)形(xing)象地比喻為“制造(zao)業(ye)(ye)之母(mu)”。作為“汽車工業(ye)(ye)之母(mu)”的汽車模具(ju)業(ye)(ye)，在2000年前(qian)后，隨著我國汽車產業(ye)(ye)的井噴式發展(zhan)，開始走(zou)上(shang)了發展(zhan)之路，行業(ye)(ye)規模逐步形(xing)成。
汽(qi)(qi)(qi)車(che)工(gong)業的(de)(de)(de)(de)發展(zhan)勢(shi)必(bi)拉(la)動汽(qi)(qi)(qi)車(che)模(mo)具(ju)(ju)(ju)業的(de)(de)(de)(de)發展(zhan)，為(wei)(wei)其(qi)提(ti)供廣(guang)闊的(de)(de)(de)(de)市場(chang)空間(jian)。據國(guo)(guo)際模(mo)協(xie)秘書長羅百(bai)輝介紹，在(zai)(zai)美國(guo)(guo)、日本(ben)等汽(qi)(qi)(qi)車(che)制(zhi)造業發達的(de)(de)(de)(de)國(guo)(guo)家，以汽(qi)(qi)(qi)車(che)覆蓋(gai)件(jian)(jian)模(mo)具(ju)(ju)(ju)為(wei)(wei)代表的(de)(de)(de)(de)汽(qi)(qi)(qi)車(che)模(mo)具(ju)(ju)(ju)約占整個(ge)模(mo)具(ju)(ju)(ju)產業50％的(de)(de)(de)(de)份(fen)額，在(zai)(zai)我國(guo)(guo)，汽(qi)(qi)(qi)車(che)覆蓋(gai)件(jian)(jian)模(mo)具(ju)(ju)(ju)為(wei)(wei)代表的(de)(de)(de)(de)汽(qi)(qi)(qi)車(che)模(mo)具(ju)(ju)(ju)約占整個(ge)模(mo)具(ju)(ju)(ju)產業36％的(de)(de)(de)(de)份(fen)額。雖然(ran)近幾年(nian)汽(qi)(qi)(qi)車(che)工(gong)業的(de)(de)(de)(de)發展(zhan)推動了我國(guo)(guo)汽(qi)(qi)(qi)車(che)覆蓋(gai)件(jian)(jian)模(mo)具(ju)(ju)(ju)的(de)(de)(de)(de)技(ji)術水平大(da)(da)幅提(ti)升，規模(mo)擴(kuo)大(da)(da)，但與國(guo)(guo)際先進水平差距依(yi)然(ran)明顯。
不斷壯(zhuang)大的(de)汽車模具行(xing)業
實際上(shang)，我(wo)國(guo)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)模(mo)(mo)具(ju)業(ye)的(de)建立可以(yi)追溯到我(wo)國(guo)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)工業(ye)發展(zhan)之初。一汽(qi)、東(dong)風等整車(che)(che)(che)(che)企業(ye)當(dang)時都設有(you)(you)配套(tao)的(de)模(mo)(mo)具(ju)廠，但所生(sheng)產的(de)模(mo)(mo)具(ju)僅僅為(wei)了企業(ye)能自(zi)給自(zi)足。除此之外，據天(tian)津汽(qi)車(che)(che)(che)(che)模(mo)(mo)具(ju)有(you)(you)限(xian)公司副總經理常世平介紹，2000年(nian)(nian)以(yi)前，“老(lao)三(san)樣”車(che)(che)(che)(che)型一統我(wo)國(guo)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)市場(chang)多年(nian)(nian)，限(xian)制了汽(qi)車(che)(che)(che)(che)企業(ye)推陳出新的(de)步伐，汽(qi)車(che)(che)(che)(che)模(mo)(mo)具(ju)業(ye)的(de)發展(zhan)自(zi)然(ran)也受到制約。加(jia)之，在汽(qi)車(che)(che)(che)(che)暴利年(nian)(nian)代(dai)，汽(qi)車(che)(che)(che)(che)模(mo)(mo)具(ju)的(de)開發費用幾乎可以(yi)忽略不計。因此，跨國(guo)公司對(dui)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)模(mo)(mo)具(ju)更愿意進口。
隨著我(wo)(wo)國(guo)模具(ju)市(shi)場需(xu)求的(de)逐(zhu)年(nian)(nian)增大，在原有(you)一(yi)汽、東風、天汽、成飛等(deng)大型國(guo)有(you)企業基礎上，一(yi)些民營、合資(zi)甚至外商獨資(zi)企業也紛紛涌入(ru)，使(shi)我(wo)(wo)國(guo)模具(ju)年(nian)(nian)銷售額達1120億元左右。據羅百輝透(tou)露，近三年(nian)(nian)在國(guo)內上市(shi)的(de)十余款新車(che)(che)型所(suo)需(xu)的(de)模具(ju)、夾(jia)具(ju)裝(zhuang)備(bei)中(zhong)，近50％以(yi)上由我(wo)(wo)國(guo)企業開(kai)發制造。目前，國(guo)內一(yi)些骨干(gan)企業承擔了部分B級轎車(che)(che)最復(fu)雜的(de)整車(che)(che)模具(ju)的(de)開(kai)發，已(yi)實現了從局(ju)部零部件、中(zhong)低檔(dang)轎車(che)(che)模具(ju)過渡到整車(che)(che)零部件、中(zhong)高(gao)檔(dang)轎車(che)(che)模具(ju)產出(chu)的(de)能力。
羅百輝認為(wei)，我國(guo)(guo)汽車(che)(che)模具除了(le)主動發(fa)展(zhan)外(wai)，跨(kua)國(guo)(guo)公司在(zai)客觀上助(zhu)推了(le)整體水平的(de)(de)快速發(fa)展(zhan)。從(cong)國(guo)(guo)際(ji)車(che)(che)市的(de)(de)走勢看，汽車(che)(che)降(jiang)價仍在(zai)繼(ji)續，觸動著每個整車(che)(che)企(qi)業的(de)(de)神(shen)經。歐美(mei)的(de)(de)汽車(che)(che)模具業雖然技術(shu)水平很高，但由于車(che)(che)價的(de)(de)下降(jiang)使其(qi)利潤空(kong)間(jian)不(bu)(bu)斷萎縮，導致發(fa)展(zhan)動力(li)不(bu)(bu)足，近年大有衰退之勢。為(wei)了(le)盡可能地(di)降(jiang)低成本，很多歐、美(mei)、日企(qi)業開始將模具開發(fa)向外(wai)轉移，以尋求進一步的(de)(de)發(fa)展(zhan)。
由于整車與模(mo)具生產(chan)的(de)緊密聯系，以及我國(guo)巨大(da)的(de)汽車市場，吸引(yin)了豐田、大(da)眾(zhong)等跨國(guo)公司在中(zhong)國(guo)建立自己(ji)的(de)模(mo)具生產(chan)廠，不僅大(da)幅(fu)降低了成本，而且可以保證其對模(mo)具較高的(de)技術要求。
模具(ju)國產化是首(shou)要保證
模(mo)(mo)具(ju)的好壞(huai)體現在汽(qi)車產品上，能(neng)夠(gou)給(gei)消費者(zhe)直接感受的是“做工”的好壞(huai)。內(nei)行一點的說法是“工藝(yi)”的優劣(lie)。躍進汽(qi)車集團南京模(mo)(mo)具(ju)裝備(bei)有(you)限公司總(zong)經理方禾表示(shi)，國內(nei)汽(qi)車庫存量的日(ri)益增加已是不(bu)爭的事實，而汽(qi)車模(mo)(mo)具(ju)業的定銷兩旺卻呈“酒足(zu)飯飽”之勢(shi)。用方禾的話(hua)說是“汽(qi)車業在重新洗牌，模(mo)(mo)具(ju)業卻在迅猛發展”。
相對(dui)于汽(qi)車(che)(che)業的(de)發展，我(wo)(wo)(wo)國(guo)(guo)模具(ju)(ju)(ju)(ju)業的(de)發展歷(li)史(shi)不短，但(dan)步履遲緩。從50年代中(zhong)國(guo)(guo)生產(chan)第一(yi)代卡車(che)(che)開始(shi)(shi)，我(wo)(wo)(wo)們(men)就(jiu)有自(zi)己的(de)模具(ju)(ju)(ju)(ju)制(zhi)造。但(dan)傳統的(de)人工打模和仿型、拷貝型的(de)模具(ju)(ju)(ju)(ju)生產(chan)方(fang)(fang)式，讓(rang)我(wo)(wo)(wo)們(men)的(de)模具(ju)(ju)(ju)(ju)始(shi)(shi)終停留(liu)在粗糙(cao)的(de)“將就(jiu)”型層(ceng)面。方(fang)(fang)禾解釋這樣的(de)“將就(jiu)”型模具(ju)(ju)(ju)(ju)，就(jiu)是在機械不能(neng)(neng)按(an)預定咬(yao)合(he)的(de)地(di)方(fang)(fang)，靠人工的(de)敲打和拽拉，去捆綁一(yi)對(dui)“夫妻”，短時(shi)間(jian)的(de)湊合(he)是可以的(de)，日子一(yi)久，潛藏的(de)“裂痕(hen)”就(jiu)暴露出我(wo)(wo)(wo)們(men)產(chan)品質量的(de)低下。所以，從我(wo)(wo)(wo)們(men)自(zi)己的(de)紅旗牌轎車(che)(che)到(dao)現在眾多品牌的(de)國(guo)(guo)產(chan)轎車(che)(che)，其主要模具(ju)(ju)(ju)(ju)還是靠進(jin)口。而(er)進(jin)口一(yi)套國(guo)(guo)外汽(qi)車(che)(che)模具(ju)(ju)(ju)(ju)的(de)價格(ge)是國(guo)(guo)產(chan)模具(ju)(ju)(ju)(ju)價格(ge)的(de)數倍。我(wo)(wo)(wo)們(men)連衛(wei)星都能(neng)(neng)造，為何(he)汽(qi)車(che)(che)模具(ju)(ju)(ju)(ju)不能(neng)(neng)國(guo)(guo)產(chan)化？
方禾說，我(wo)們的(de)(de)差距在(zai)(zai)“精度(du)”上。這(zhe)個“精度(du)”不(bu)僅在(zai)(zai)技術上，也在(zai)(zai)觀念上。比如(ru)(ru)說，如(ru)(ru)何讓一(yi)塊鋼材(cai)在(zai)(zai)沖(chong)壓拉伸(shen)成型后，產(chan)品的(de)(de)尺寸(cun)精度(du)、材(cai)料的(de)(de)變形(xing)、回彈、剛性(xing)等都能達到很(hen)好的(de)(de)質量(liang)，這(zhe)一(yi)點我(wo)們在(zai)(zai)技術上還很(hen)難達到。上海通用大眾等公(gong)司(si)汽車的(de)(de)一(yi)些零部(bu)件與我(wo)們本土化制造(zao)(zao)的(de)(de)一(yi)些汽車零件相比，外行人都能一(yi)眼認(ren)出(chu)高下。這(zhe)就是精度(du)。中國人傳統觀念中的(de)(de)只“將就”不(bu)“講究(jiu)”的(de)(de)生產(chan)工藝技術，在(zai)(zai)現代(dai)汽車制造(zao)(zao)業(ye)(ye)中面臨著(zhu)很(hen)大挑戰(zhan)。我(wo)國50年代(dai)生產(chan)的(de)(de)紅旗轎車，其(qi)外殼不(bu)少地方要靠膩子補(bu)瑕疵，我(wo)們的(de)(de)制造(zao)(zao)業(ye)(ye)靠的(de)(de)是力氣(qi)而非智慧。
